與金屬燃油箱比較，塑料油箱具有多種優(yōu)點(diǎn)，如質(zhì)量輕、形狀自由度大、研制周期短、費(fèi)用低、方便汽車設(shè)計(jì)制造與改型、安全可靠性高、耐沖擊、耐腐蝕、不爆炸等。
由于汽油化學(xué)分子結(jié)構(gòu)與HDPE類似，根據(jù)相似相容原理，其有效成份會濕潤HDPE油箱表面，逐漸擴(kuò)散到容器內(nèi)部并滲透到外界而氣化損失掉，這是HDPE燃油箱的缺點(diǎn)。隨著汽車工業(yè)技術(shù)的發(fā)展、環(huán)保與安全要求的不斷提高，各國對塑料燃油箱阻滲性能的要求越來越高，高阻滲性已成為當(dāng)今汽車塑料燃油箱的發(fā)展趨勢。
提高汽車塑料燃油箱阻滲性主要有三種方法：氟化處理、層狀摻混和多層共擠。由于氟化處理中氟氣需要回收處理，有一系列的環(huán)保問題。層狀摻混技術(shù)在實(shí)際的生產(chǎn)操作時，對擠出機(jī)螺桿混煉性能要適度，非常難以把握；并且層狀摻混塑料燃油箱的機(jī)械性能低，阻滲性相對較差而且不太穩(wěn)定。比較之下，用多層共擠方法生產(chǎn)具有阻滲性汽車塑料燃油箱成為第一選擇。從國內(nèi)近幾年新投用的汽車塑料燃油箱成型設(shè)備來看，多層共擠中空機(jī)占絕大多數(shù)也可證實(shí)這一點(diǎn)。
多層共擠中空機(jī)系統(tǒng)組成
用于汽車多層塑料燃油箱成型的多層共擠中空機(jī)與用于單層塑料燃油箱成型的儲料式中空機(jī)所不同的是擠出系統(tǒng)和機(jī)頭。多層共擠中空機(jī)機(jī)頭及型坯的典型結(jié)構(gòu)如圖1所示，其型坯共有六層。從外分別是焊接層、回收料層、粘結(jié)層、阻隔層、粘結(jié)層、內(nèi)層。
大型中空機(jī)從開始到現(xiàn)在，其基本構(gòu)成并無多大變化，一般包括：擠出機(jī)、機(jī)頭、合模裝置、吹脹裝置、制品取出裝置、液壓站、電控系統(tǒng)。一般的外輔設(shè)備還包括：混送料系統(tǒng)、余料粉碎回收系統(tǒng)等。
大型中空機(jī)按其擠出型坯的方式可分為儲料式和連續(xù)擠出式，而按型坯的結(jié)構(gòu)又可分為單層或多層。目前，國內(nèi)的200雙L全塑工業(yè)桶絕大多數(shù)采用單層儲料式中空機(jī)吹制。市場對汽車燃油箱阻滲性能的要求越來越高，單層塑料燃油箱將逐步被淘汰，取而代之的是多層塑料燃油箱。相應(yīng)地，多層中空機(jī)組在塑料吹塑汽車燃油箱的成型設(shè)備所占的份額日益擴(kuò)大。
